수출 쏘나타엔진 DOHC GDI CVVL 비교와 피스톤 마모현상,스커핑

YF쏘나타는 165마력 2.0세타 II 듀얼 VVT엔진을 사용하고 있습니다.

여기서는 YF쏘나타 엔진의 종류와 엔진이 문제가 된 이유 그리고 이를 개선하는 방법에 대해 알아보고자 합니다.

여기에 더해 중고차 수출에서 구매하는 구매하는  가격 차이에 대해서도 알려드리겠습니다.

 

YF쏘나타 엔진의 종류

DOHC (Double Overhead Camshaft)

2009~2011년 초반의 엔진입니다.

NF쏘나타 시절부터 부각되었던 문제점이 그대로 드러나 있습니다,

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GDI엔진 (Gasoline Direct Injection)

2011~2012년까지 엔진입니다.

연료를 엔진에 바로 주입하므로 출력이 높아진다고 자랑했던 엔진인데 1년을 못 넘기고

중단되었습니다.

제일 선호하지 않는 엔진입니다.

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NU 2.0 CVVL엔진 (Contionususly Variable Valve Lift)

흡기공기양을 제어한다고 자랑했던 엔진인데 이 엔진은 LF쏘나타에 까지 장착되고 있습니다.

특히 CVVL엔진은 ECU로 제어하는 시스템이 자주 고장이 나는 경우가 발생하여 ECU를 교체하는 경우도 있습니다.

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YF쏘나타 엔진의 문제점

3개의 엔진 모두 피스톤 스커핑 문제가 발생한다는 점입니다.

 

Piston Skirt Scuffing 

쏘나타 시리즈는 엔진오일이 부족한 경우가 많습니다.

이런 경우 엔진 피스톤이 상하운동을 할 때 윤활유가 충분하지 않아 마찰로 인해 피스톤이 마모되는 현상입니다.

이것이 심해지면 소음이 발생하고 결국 엔진을 수리하거나 교환하는 상태까지 이르게 됩니다.

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엔진문제 해결방법

쏘나타 시리즈는 엔진오일이 부족한 경우가 많습니다.

자동차의 생명은 엔진입니다.

5천 km마다 엔진오일을 교환해주시면 보다 엔진이 원활하고 무리가 없이 유지가 가능합니다.